所以说教培老师真的讨厌呢。


    明明人家各种考试模式运行机制，被他们参与插手后，能掏得起教培费用的孩子就能获得更多教育资源。


    确实打破了平衡。


    再公平的考试，被他们聪明的琢磨一番，都能找出其中的报考规律，娴熟的聚而过之。


    起码愿意多花钱的就能提高成功率。


    现在不过是秭小伟已经近乎本能的娴熟分析局面，然后总结出最靠谱的解题方式，交给同学们都去抄学霸答案吧。


    而且这回一点都不藏着掖着！


    以前哪怕高考秘籍也要花钱买课，卖的就是信息差。


    既然说教培破坏了教育资源的平衡性。


    那现在直接在直播间朝着几千万网友白送！


    这总该无可挑剔了吧。


    却让整个汽车圈都炸了锅！


    无数的技术总监、营销总监、产品总监看得冷汗满背！


    因为熊主播这直播间的传播也太广泛了。


    不光他们在看，好多相关老总，车企高管都在看。


    就算不看直播间，那些疯狂转发的切片视频，更浓缩更精华，能在三十秒就把事情说清楚。


    汽车行业的各种维信群到处能看见这一系列视频，没法装着视而不见。


    再不爱动脑筋的人，也能在视频引导下迅速明白这场直播间强调的新能源车定义在哪。


    这尼玛！


    你们这些干了多少年的营销总监、产品总监怎么没找到重点？


    想反驳吧，远了有新势力的里想、尉来的持续畅销站稳脚跟，近有龙猫狂卖41万的逆天业绩。


    其实都顺着这条思路。


    堆电器者，得天下矣！


    原来根子就在这里！


    真有这么简单吗？


    这个世界看起来很复杂，各门各项都术业有专攻。


    其实除了除了那些科研的细节巅峰，大多数贴近民用消费品市场的真没那么神话。


    都是一个个大大小小的草台班子有机组合二层。


    很多造车多年的行家，都一直被问新能源车和传统燃油车到底有什么区别。


    电能还不是有烧煤发电有什么环保。


    仅仅因为国家战略推动，就非得开这种脱了裤子放屁的车？


    他们自己都固守自己那些认知，不一定愿意接受这种新生事物。


    现在总算明白了，就是个大充电宝带着一堆电器在车上让消费者更加享受？


    是这个定义吗？


    这么说倒是真的让新能源车变得格外容易接受了。


    如果把这些电器全都整合好，无论是语音、操控、系统外观都能做得浑然一体。


    可不就是那什么智能座舱？


    反正好多车企就是连夜开会。


    甭管人在哪，立刻召集用各种方式开会探讨，我们有没有可能这么干。


    是不是要推出款这样的车型去市场上验证？


    更让新势力那些老总气得疯狂骂娘，因为知道他们最擅长的产品经理模式，他们面对老牌车企的最后一道护城河被填平了。


    也许他们中间有几个聪明人是早就琢磨出来点影子，但还没说得这么透。


    也的确是里想最先立起这块标杆，当了三好学生。


    然后领先系青出于蓝而胜于蓝的把他们擅长的电子产品，叠加到彩电、沙发、冰箱上更科技化。


    没想到龙猫索性做到极致！


    而且自己做了也就罢，还直接明牌让大家都能做。


    这让人怎么活啊。


    以国内几大老牌车企的实力，现在只要临时凑吧凑吧的捏合一个堆“电器”的车型，就能把他们吹嘘的各种智能化打得落花流水。


    也就真正有技术含量的领先系还能抗衡下。


    可领先系表明自己不下场造车，只为车企提供各种智能化的技术支持。


    从建设超级智能工厂，到电驱动力、智能化系统座舱环境、智能驾驶、智能底盘以及现代工厂信息化管理那套，所有各种环节都可以支持。


    但自己不插（tao）手（qian）生产。


    那就必然得跟车企合作。


    大车企都怕被遥遥领先这巨无霸给吞了，合作并不积极，江安之前都微微尝试了下，后来被秭小伟帮艾维塔打开销路后，就没听说下文了。


    所以迄今能跟领先系合作的，除了瑞拉还算民营车企中的大个儿，其他都是被业内称为“工业垃圾”的两三家破落户。


    目前月销才三五千辆的领先牌规模，也就秭小伟带点警惕性当成对手，老常他们这些车圈老江湖都不带正眼看的。


    毕竟整个新能源车制造圈全都震麻了。


    各家手里的车型要不要改，纯电车加电器是多么简单的事情，但要整合成融为一体的智能化座舱，还是要点功底的。


    现在连消费者们都知道新能源车是怎么回事，再也没法鱼目混珠的瞎忽悠了。


    怎么办？


    总之就是新势力、小车厂心慌慌，老车企各种恍然大悟，说穿了原来就这么简单。


    包括领先系到处兜售方案，吹嘘的座舱环境、智能驾驶、智能底盘，讲得神乎其神，其实一旦把他们做的方案拆开成无数个电器堆砌，就变得简单清晰了。


    每一项在国内都有各种不同厂商在做，重点就是这个整合的功底。


    各家车厂现在大量招聘计算机、软件专业的员工搞研发，往往都是在干这活儿。


    长江汽车都有自己的一套供应商组合。


    只是领先系已经借助他们的手机系统集成融合到一起，的确领先了几步。


    但也没遥遥多远，还能追。


    特别是长江汽车和梦想汽车、好运来、瑞拉这些底蕴深厚的民营企业，都在这几部分有自己的研发投入。


    每年都在几十亿、上百亿！


    关键就是得找准方向。


    现在最舒坦的当然就是长江汽车，小半年下来差不多也领先了好几步。


    艾拉汽车更是已经出了业绩，顺理成章按部就班的改制就行了。


    其他几家肯定坐蜡。


    因为如果认同熊主播这个理论，纯电车就是新能源车未来的终极方向或者主要形态。


    背着发动机、发电机的混动模式只是过渡。


    那么现在每个月卖三十万辆的梦想汽车，插混比例跟纯电比例几乎对半开，产能已经扩大至近五百万辆的年规模，都改成纯电体系的难度，不亚于长江汽车放弃燃油体系。


    特别是那套插混系统，还是梦想汽车号称拥有专利的核心竞争力，不可能随便放弃。


    所以只能不当回事。


    好运来则懵逼了。


    因为所有车圈震荡的还有个原因，就是熊主播这么连褒带贬的带货销售，他压根儿就没推销过那辆好运来旗下的极客001。


    居然当着所有网友，还是卖出去两万多辆！


    其中相当部分是本来就喜欢这车，也知道差不多就这价，但在犹豫买不买。


    现在听了熊主播把优缺点都摆出来……那缺点似乎也不算缺点。


    就干脆跟着下单了。


    而有几千辆真的是第一次看见这辆极客001车型，发自内心的觉得真好看。


    然后对熊主播说的那些新能源定义反而觉得花里胡哨的电器有啥用，车就是要好看又好开，现在还充电省钱，那不就刚好完美吗？


    要理解下，最终几个平台加起来超过七千万网友围观的局面，筛选出几千分之一的网友跟这车看对眼，太容易了。


    几千万人里面各种认知看法区别大了去。


    一千大定，五千锁单排单。


    哗啦啦的又是五六十亿的销售额！


    哦，还要加上两三万辆猫系列的销售，这场直播又在百亿左右！


    网友早就麻木了，普通主播卖车只是卖骚吸引人气，最终还得去4s店里下单。


    也就麦子带领的销售组，最近每天有两三千辆的业绩，绝对值得欢呼雀跃。


    但在熊主播这里，靠着千万级的网友聚集，哪次不卖出上百亿金额？


    可十几万的猫系列让网友们趋之若鹜，主要是因为便宜又漂亮。


    三十万的龙猫是迎合用户有特色。


    艾维塔卖得好，除了外观好看，好歹也有几万块的优惠，这跟4s都没价差的极客001凭什么卖？


    秭小伟自己都懵。


    按照协议，百分之八的佣金提成呢，他自己的平台，虽然也有三七开的说法规划资金，但其实都是他赚的。


    又是四亿多收入？


    他是真没打算多卖这个车，因为一旦后面车企的新能源思路有变化，自己这卖得越多也就让越多网友消费者当了消耗品。


    不太好吧。


    本来预计有个几千辆意思下就行了。


    不知是这车的颜值打动人，还是他的直播间口碑过硬。


    上市已经快两年，现在月销也就两三千辆的极客，居然猛的又卖出去这么多。


    唉，只能含泪收下这四亿多的收益。


    可在好运来这类传统民营大厂看来，难道这种网络直播间销售的模式真的可行？