ps：继续求点儿票票～～～！


    “嗨，檀，好久不见！”


    帝都国际机场，马厂长很热情的跟檀锦程拥抱，随后一一跟前来接机的人员握手。


    “嗨，埃隆，好久不见了，最近还好吗？”


    也没有很久，去年檀锦程去米国之时还跟这家伙见过一次，对比起第一次见面，埃隆的气色好了不少，毛豆s发布之后在北美反响不错。


    最主要的是成本他已经控制住了，不用再担心卖一辆亏一辆了，说起来他那款跑车在国内还是挺受欢迎的，不过成本上实在是吃不消，不敢大规模生产。


    国内的利润又被尉来给吃掉了，真要是放开了供应，几年下来以尉来汽车的营销能力，可以给他卖出去上千辆。


    “嘿，最近很不错，告诉檀一个好消息，咱们的特斯拉应该会在二季度正式实现盈利。”


    一季度的毛豆s，在北美市场表现强势，共计卖出去4750台，成为北美一季度豪车（七万美刀以上）销量冠军。


    表现在股价上的就是去年一整年都不温不火，只涨了18%的特斯拉，今年一季度的涨幅就达到了12%，目前股价收报以37美刀左右，已经有起势的姿态了。


    “嗯？那太好了，恭喜埃隆，也恭喜我自己。”


    檀锦程有些意外，没想到马厂长见面的第一句话居然是说这个，不知道他是怎么想的。


    目前特斯拉市值42.37亿美刀，不过经过几次定向增发之后，檀锦程的持股已经从入股之初的9.57%稀释到7.78%了，但依旧是第二大股东。


    对应的市值是3.3亿美刀，没赚多少，不过也有50%以上的盈利了，另外既然二季度有盈利预期，那股价肯定会大幅度上升。


    成立十年的特斯拉，截止目前为止还没有盈利呢。


    “这些人都是你帮我找来捧场的？”


    还不是首富的马厂长，并不认为他在华夏会有这么大的知名度。


    毛豆s在北美市场表现强势，但也仅仅只是从今年一季度才正式开售的，消息还远远不至于就已经传到华夏了，机场能出现这么多的记者，要么就是因为檀的原因，要么就是檀给他找过来捧场的。


    “哈哈，你不要小看自己在我们这边的知名度，你来我们郭嘉还是颇受媒体关注的。”


    这话多少有点夸张，不过事实也确实是如此，自打马斯克宣布来华的消息之后，引起了国内不少媒体的关注，另外做汽车的同行也十分关注马斯克此行的目的。


    普通人确实不太了解现在的马斯克，但不代表他在国内是一点名气都没有，国内有不少企业家对于马斯克其实还是很推崇的。


    虽然也是一名资本家，该狠的时候纯不手软，但跟大多数的米国资本家不同他还是纯粹一些，这可能跟他早期的经历有些关系吧。


    不属于you太资本，又不是米国本土出生的，早期几次创业都被资本给坑了扫地出门，paypal这么赚钱的生意其实就是被迫给卖掉的。


    十几岁就会写程序的他，重新创业选择造火箭造汽车，可能有他的理想，但更多的应该是被资本坑了或者说被那个圈子给排斥了。


    “真的吗？那是我的荣幸。”


    “是的，毛豆s很成功，在我们这边也很受欢迎，听说特斯拉会在我们这边开店，车迷们都很是期待。”


    “尉来的es6也很惊艳，好在跟毛豆s的定位不同，不然的话我可不敢这时候入华。”


    毛豆s定位是轿车，es6定位是suv，两者之间还是有些区别的，不过论价格的话确实没有优势，四个版本，售价在64.11万元至97.93万元。


    最重要的是，毛豆s作为纯进口车型，是不享受新能源购车优惠政策的，该多少钱就是多少钱。


    如果说首批尉来es6车主还能混进去那么一部分低收入人群，那毛豆s这个定价就纯不可能，必定是高收入当中的高收入人群，花七八十万，百来万买辆电动车，谁家里没有好几辆车存在的。


    说是超豪华版本的电动玩具也不为过，不得不说特斯拉这种定价策略真的很成功，有关税的原因，但从一开始就把品牌定位于高端，以后哪怕推出低价位的车型也不掉价。


    就像是苹果也出去se版本一样。


    很可惜，这种品牌营销方式不适合于自主品牌，哪怕是十几年之后自主品牌都很难推出高端车型，更不用说在当下还是以崇拜国外品牌为主的消费环境之下。


    檀锦程能够让消费者接受30万元以上的尉来es6已经是很不容易了，这还是在有优惠补贴的情况下。


    按es6的纯电车型来计算，最高可以补贴6万元，也就是说最低只需要花27.8万元就可以拥有一辆es6，另外尉来公司的一些优惠政策，最低是可以做到25万元就能够拥有一款es6的。


    这个价格，对于一部分中高收入人士来说，是可以接受的。


    尉来敢这么玩，主要原因还是在供应链上，每卖出去一辆新能源电动车，尉来集团可以从政策里拿到整车以及电池这两块最大肥肉的补贴。


    配置上诚意十足也是因为这个，反正利润弄得再高也没法通过量产来赚钱，倒不如一开始就趁着有补贴之时把口碑给建立起来。


    “走吧，我们去酒店吧，这边我已经帮你安排好了，可能会有记者要采访你，我的秘书已经收集整齐了，具体要不要接受你自己决定。”


    合作伙伴的好处就是这个，去德州之时特斯拉会帮檀锦程解决掉在美不方便的事宜，甚至还帮他请了几名保镖，那么马厂长来华了，一应工作生活上的事宜，尉来也得帮忙解决。


    老美的新能源新贵ceo第一次来华，专业汽车媒体以及很多央媒都想采访一下他，另外某些部门的领导也想跟马厂长聊一聊，外资入华一直是最近在做的。


    特斯拉现在规模不大，甚至还没有尉来汽车的规模大，近期公布的2012年度年报特斯拉去年仅仅只有4.13亿美刀的营业收入，但是今年一季度预告就已经达到了5亿美刀之上。


    一个季度的营收就超过了去年全年，可见增长之快，这是一家非常具有潜力的新能源汽车企业。


    按照华尔街给出的财报预期，2013年一季度特斯拉的营收应该能够达到5.5亿美刀左右，这种增长速度正常来说是不会出现在一家汽车生产商身上的。


    能出现这种情况，只能说明是这家车企从初生期进入到正轨状态了，他们的车子已经可以正常卖出去了。


    “麻烦你们公司的同事了，到时候我请他们吃饭，走吧，咱们先回酒店，有事情跟你聊聊。”


    除了在华首家门店筹谋开业之外，他来华夏最主要的还是找檀锦程聊聊电动汽车产业链的问题，想了解一下华夏汽车零部件企业的采购问题。


    从他拆解的es6上面来看，除了像博世等世界知名车企的零部件之外，其中很多零部件的生产商都是华夏本土企业，es6的国产化程度很高。


    这也是他成本能够压下来的原因，如果可以，特斯拉也想试试。


    当然，最主要的还是想跟尉来签定一份电池采购合同，这应该是他此行最主要的目的。


    论产能，尉来的玄武电池跟松下，lg这些没法相提并提，但是论技术标准已经能够达到特斯拉的使用标准了，第一辆车没控制好成本给马斯克造成了不小的心理阴影。


    对于毛豆s的成本管控他现在特别在意，能够在二季度实现盈利，很大程度上就是他对于毛豆s的成本控制得非常好。


    但是这还不够。


    “哦，玄武是咱们华夏的一种神兽，不惧水火，又非常长寿，汽车电池取名是一种很好的寓意，特斯拉有意向我们采购电池，那当然是非常欢迎啊。”


    “你知道的，尉来是一家很全面的集团性公司，除了汽车整车业务之外，我们在零部件供应链上也有一些建树的。”


    回到酒店，马厂长连饭都顾不上吃，就想着拉着檀锦程聊聊电池供应的事儿，还是檀锦程让曾纪祥帮忙安排了一顿欢迎宴送过来。


    时差？不存在的。


    至于其他人就没有这么好的精力了，匆匆用过饭后就被带去休息了。


    马斯克这么着急也不是没有原因的，目前他们虽然说还有lg一家电池供应商，但其实只有松下这一家，第一款特斯拉车型用了7623颗18650电池，是由松下提供的。


    这款车内置了85千瓦时的电能，排列组合是77x11x9，简单的理解就是一颗颗小电池捆绑在一起就成了汽车电池了，但实际上技术要求没那么的简单。


    2011年的那次报价，特斯拉接受了了大约2亿多枚的电池，按照行业规范，大约可以生产2万5千台车型，整个合同周期大约在一年半左右。


    也就是差不多到今年年底这个合同周期就要结束了，因为是单选题，所以价格上也算不上多便宜，不过也算不上贵。


    松下的想法很简单，作为唯一的供应商，除了我没有别人能够给你提供这么大的产能，而当时的马斯克也确实没有太好的选择，甚至于没有备选题，除了接受别无他法。


    但是这种核心零部件捏在一家供应商手里的事儿，马斯克前期能够忍受，但等到毛豆s有热卖趋势之后，绝对不可能再让松下继续下去了，找个lg当靶子也是这个原因。


    现在他又找上了尉来，同时他也看上了华夏这个地方的产能，同米国一样，这里也是汽车制造业大国。


    松下给特斯拉的价格原本是两美刀一枚左右，在原材料没有上涨的情况下，现在想提升到三美刀，甚至是3.5美刀，这就是新合约的价格。


    要知道新合约，特斯拉的订购计划是20亿枚，也就是特斯拉想多时间把产能提升至25万辆以上的汽车。


    虽然电池成本上涨可以通过内部消化来解决，前几年双方忽悠式的合作方式虽然也算愉快，但小日子企业什么德行，他的干爹是最清楚的。


    全世界也都清楚小日子企业是什么德行，死扣着专利不放，拿来往死里挣，导致他们最终没有了锂电池市场，松下不是第一个，也不是最后一个。


    其实市场上也不是没有便宜的电芯，便如三丧，他们把材料标价为一美刀，但是电池容量只有松下的一半，如果想要切换到这家供应商，那电池的数量几乎就要翻倍才行。


    相当于双电池底盘设计才能够设计参数了，三丧的想法很简单，就是用底价策略先弄死一大群市场选手再说。


    另外三丧也是逮着松下以及其他的日系企业薅羊毛，从去年开始他们就开始挖松下的专家，年薪70万美刀起步，这几乎是现在市场价的三倍了。


    另外他们还开始逆向分析住友材料独家供应的粉尘方案，说白了就是偷师，反正大家都不是什么好东西。


    这两年以来，大家其实都没闲着，尉来自打跟宝马合作，在锂电池技术上取得突破之后，也没少挖日系专家，有一点必须要承认，在当下的市场环境下，日系企业的锂电池技术理念确实是非常先进的。


    真正开始搞锂电池的，其实大多数都是日系企业，byd号称很早就开始研究这些，但包括整车来说，都可以称之为摸着日系过河。


    跟三丧一样，日系是没少被他们薅羊毛。


    “但是尉来的产能够吗？我们新的一批订单是打算生产25万辆电动车的。”


    按松下的涨价要求，特斯拉单单电池成本就从40亿变成了70亿，还是美刀！


    不过马厂长也真是牛逼，在2013年他就敢下供25万辆电动汽车使用的电池订单，高达几十亿美刀的金额，实在是够有魄力的。


    马厂长不担心尉来的电池技术，也不怀疑玄武电池是否能够适配于毛豆s以及特斯拉以后的车型，因为第一款玄武电池也是基于18650技术研发的，就是名字不同而已。


    另外，两家公司在专利技术上共享，很多设计方案都是相通，马厂长甚至已经在考虑学习谷歌的开源策略，把他们的专利开源，把全球电动车汽车给炒热。


    另外，开源也意味着更大的野心，他想掌握电动汽车的定价权。


    无论是哪个行业都存在着定价权，像是现在的智能手机市场，苹果就掌握着高端机型的定价格，而小米为什么把价格一直定在1999元？无非也是定价权之争。


    雷布斯小米2发布会上一句句的‘吊爆了’，无非也是向友商们宣布主权。


    “哈哈，埃隆你可能还不了解我们的电池项目，说到尉来的电池业务起步那可是比我们的汽车业务还要早的，我们不仅仅只是技术上达到了世界一流水平，产能上我们随时都可以拉满的。”


    “另外，我们在全世界各地可都是有矿的，论成本松下是比不过我们的，我们可以给你更便宜的价格。”


    “这样吧，我不知道你的行程允不允许，如果允许的话我可以邀请你参观一下我们在庐州的电池工业园，那里也是我的家乡。”


    前些年趁着次贷危机以及欧债危机，黄鸣满世界的跑，去收购便宜的矿产资源，当时看似凌乱的布局，现在已经起到成果了。


    两美刀的价格，松下能够保证小赚，但是尉来赚得可比松下多太多了，别的不说，单就是政策给予的补贴以及人工成本上，松下跟尉来就是没法比的。


    其实尉来要是跟三丧那么玩，走大幅亏损路线，把电芯也定价在一美刀，那在全世界之内都得引起轰动，不知道多少同行要被卷死。


    只不过暂时而言檀锦程还不想这么干，国产电池产业还很脆弱，真这么玩的话死的先是我们的企业。


    另外，如果尉来能够拿下这40亿美刀的订单，而且是从松下口中虎口夺食而来的，别的不说，单就庐州当地就给檀锦程嗑几个都行。


    2012年，皖省对外出口总额267.5亿美刀，庐州市113.2亿美刀，40亿美刀的出口额代表着什么不必多说。


    马厂长来华之前有跟檀锦程沟通过有意向尉来采购电池的计划，不过那会儿檀锦程没多想，以为对方只是买一点意思意思，给松下增加点压力。


    他绝对没有想到马厂长此时居然就有换电池供应商的计划！


    必须给他给拿下。


    马斯克犹豫了一下道：“那我如何能保证供应链安全的问题？”


    行程上倒是没什么问题，他现在也不是什么大老板，另外既然檀如此说了，他也不觉得会骗他，产能跟不上不能如期供应的话，那是要付违约金的。


    他对于尉来集团有些了解，但了解更多的也只是汽车这板块，尉来集团手里有矿这事儿他还是真太了解，主要是檀锦程做得过于隐蔽，这事儿国内目前也没多少人知道。


    不过高层是知道的，不然的话也不会这么支持尉来。


    “很简单啊，咱们成立一家合资公司，持股比例可以一半一半，这样的话就能够保证特斯拉供应链的安全问题。”


    实际上马厂长有些多余担心供应链安全问题了，今年特斯拉的全球销量预期是1.5万辆，按每年翻倍的销量预期来计算的话大概够他们用到2017年，至少也是到2016年。


    不过有这种担心也是正常的，檀锦程各种布局不也是为了供应链安全的嘛。


    前世的宁王跟各大主机厂商都成立了合资公司，其中也不乏这个原因。


    不要说现在新能源汽车行业了，就是爆发之后的产能都是无法预估的，一款车型在上市之前谁也不知道他会不会扑街，也不知道他会不会爆发，电池的订购量是无法预估的。


    如马厂长这么激进一次性订购预期当中好几年用量的人还是比较少的。


    成立合资公司就是保证自己供应商安全的最好方式。


    这40亿美刀，檀锦程可以一分都不赚，甚至于亏钱都无所谓，但是留住这么一个大客户就是对尉来汽车供应链最好的结果，而且还是从小日子手上抢下来的。


    反正只要特斯拉的销量上去了，他手里持有的特斯拉市值绝对能够填补这些亏损。


    用游戏迷调侃小马哥来形容，你可以赚，但他永远不会亏。


    “这是个不错的主意，不过我现在不能决定，我得跟董事会开个会议，但是我可以答应去你们的电池工厂看看，我也想看看檀的家乡是什么样子。”


    马斯克显然对于合资公司的提议比较感兴趣，同样的他也想切身的感受一下尉来的实力。


    一家汽车主机厂商可以是优秀的汽车品牌公司，同时也可以是优秀的零部件供应商，如三菱就是如此。


    “没有问题，有什么需要的可以直接联系我或者我的助理，我们会为你提供帮助的。”


    聊得差不多了，檀锦程起身离开，把时间还有空间留给马斯克，这真是一个意外的惊喜，以为只是一个小订单，没想到居然来了票大的。


    他得下去准备一下，目前庐州电池基地的扩建正在进行当中；当然，就当下的产能而言确实是根本没法满足特斯拉这一笔40亿美刀的订单。


    另外还要解决运输问题，这也是一笔不小的成本支出，不过这没关系，反正这笔订单也不可能是短期之内交付的，特斯拉上一笔电池订单交付时间都有一年半，近两年时间呢。


    另外跟宝马一样，特斯拉有什么要求尉来都可以满足。


    马厂长不是喜欢玩自动化啊，满足他，工厂也可以继续扩建，只要钱到位，一切都好说。


    若是能够拿下这笔40亿美刀的订单，檀锦程就可以建立一家如松下那样硕大的工厂以及提前布局的自动化，从成本，一致性，能量密度以及可靠性来打造玄武品牌。


    出了马斯克的房间，檀锦程心情有些激动，这是他成立所有公司以来，有可能接到的最大一笔订单了，换算成人民币是247亿元呢。


    这几乎是尉来去年一年的营收了。


    还没有回到自己的房间，檀锦程就叫来曾纪祥：“跟皖省还有庐州那边联系一下，马斯克会临时增加一趟庐州的行程，具体时间晚些再通知他们。”


    想了想檀锦程又补充道：“如果他们问你行程主要内容，你就说现在不方便说，但肯定是好事。”